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zoom RSS 中国 北京のガソリンの種類 京X 国V 第五段階自動車排出基準

<<   作成日時 : 2013/01/31 05:54   >>

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学校の三者面談のとき何かお薦めの本がありますかと先生に聞いてみた。逆に、最近どんな本を読んでますかと聞かれたのでインコは「下町ロケット」と「船を編む」ですと答えた。ああ、面白いですよねって先生と話が盛り上がりかけたのだけど、今度はなにか新書を読んでみたら、とアドバイスされた。

なるほど、新書か。それで借りてみた「社会を変えるには」(小熊英二著)。結構難しくて、インコに読ませる前に結局返却してしまったのだけど。

このたぐいの本って中国だったらよろしくないのだろうか。老舎先生も「莫談国事」っておっしゃってたし、ただの欧巴桑が他人様のことに口出しするべきじゃないとは思う。だけど、北京のお母さん方の気持ちを思うと本当にお気の毒。新聞やネットで具体的な数値がわかるようになったのは便利なのだろうけど、知れば知るほどストレスも感じるのではないだろうか。

…………
以下、新華社の報道。
今年になって1か月しかたってないのに4回もスモッグが発生している。自動車の排気ガスに関して“成品油”(原油を加工した生産物のこと。主に“石油燃料”を指す)の品質が問題になっている。

中国石油大学中国能源研究員常務副院長の王震氏の話。
北京及び国内の一部においてスモッグが頻繁に発生するということは我が国の石油燃料の品質に警鐘が鳴らされているということなのです。我が国の不均等な経済発展に合わせ全国統一の排ガス基準を作るとなると、低い基準になってしまいます。それよりも各地それぞれの経済レベルに合わせ、消費者が受け入れられる程度ごとに、石油燃料の品質を基準分けするよう提唱します」

我が国最大の石油精製企業・中石化(Sinopec)の広報担当者の話。
シノペックは2012年5月から北京に対し“京标五车用油”を供給してきました。これは欧州で実施されている“欧五排放标准(ユーロ5基準)”に相当する燃料で、硫黄含有量が10ppm未満と定められた、世界でもっとも厳格な基準です」

北京ではすでに“京标五车用油(ユーロ5基準に相当する自動車燃料)基準”を導入していたのだが、周辺地域の石油燃料の品質はいまだ低いままなのが現実。上海・広州・南京では“国四标准”のガソリンを使用、江蘇・浙江・広東の10余都市では2013年1月1日より“国四标准”の石油燃料を使っている以外、ほかの地域ではいまだに“国三汽油标准”のままでありその硫黄含有量は150ppm以下となっている。

“京五标准”と“国三标准”とのガソリン価格の差はトン当たり472元。上海の“沪四标准”と“国三标准”のガソリン価格の差はトン当たり393元。広州の“粤四”と“国三”のガソリン価格の差はトン当たり387元。石油燃料のコストにかかる差額を一体誰に負担させるか。これが石油燃料の基準を厳しくする上での大きな課題になっている。

中石油経済技術研究院の匿名希望の専門家の意見。
北京の石油燃料基準引き上げにおいて、コストを政府と消費者と企業が共同で負担すればいいのでは。政府は補助金を出し、消費者は値上がりした分の一部を負担し、さらに石油精製企業もコストの一部を負担するようにすればいい」

石油燃料の品質基準を引き上げるにはある程度の時間が必要。卓創資讯成品油市場の専門家の話。
基準に適う製品を作るには“加氢装置”を用意する必要があり、その“反应器”を作るには18か月かかる。更に環保部や発改委での審査・許可が必要なうえ、初期設計や施工にも時間がかかることも考慮しなくてはならないだろう」

以上記事より。

………
北京のガソリン、「京X汽油(京5汽油、京五汽油)」とは。
以前のガソリンは「京W汽油(京4汽油・京四汽油)」と呼ばれるもので、それぞれ90号・93号・97号の3種類があった。
その後2012年6月から新基準が実施された。その新基準のガソリンは「京X汽油」と呼ばれ、それぞれ89号、92号、95号に改められた。
その89#・92#・95#という数字は、ガソリンのオクタン価(日本や欧州、そして中国ではRONが指標)のこと。
つまり、「京X汽油」基準に適合するガソリンには、RON89以上、RON92以上、RON95以上の三種類がある。
(※ちなみに日本のレギュラーガソリンはRON89以上で、ハイオクガソリンはRON96以上)
更に「京X汽油」基準では、ガソリンに含まれる硫黄を1キロ当たり10g、マンガンを1リットル当たり0.002gとした。また、メチルアルコールや鉛・鉄・マンガンを含む添加剤を混ぜてはいけないと規定した。

京W汽油(京4汽油)。京X汽油との違いはRON以外に、硫黄とマンガンを含む量が少し多いところ。

国V汽油(国3)、国W汽油(国4)、国X汽油(国5)の違いについて。
HC(炭化水素)、CO、NOx(窒素酸化物)、PM(粒子状物質 )の比較表。
http://www.qc188.com/copy/201207/7251.html

国V(ユーロ3基準に近い)基準の自動車用石油燃料の硫黄含有量は150ppm未満。国X(ユーロ5基準相当)基準の15倍。

今現在北京では京X基準のディーゼル油を使っているが、上海・珠三角・江蘇等にて国W基準の石油燃料を使っている以外は、全国ほとんどがいまだ国V基準。
排ガスの硫黄含有量は、京X基準で10ppm、国W基準で50ppm未満、国V基準は150ppm未満。アメリカと欧州の石油燃料排ガスの硫黄含有量はそれぞれ30ppm未満と10ppm未満。つまり北京だけが欧州レベルで、国内ほとんどで使われている国V基準の石油燃料排ガスの硫黄含有量は欧州の15倍で、アメリカの5倍である。

上海の「沪四」とか広東の「粤四」とか更にはディーゼル油にもいろいろあるらしく、中国の自動車燃料はとても複雑で難しいことがよくわかった。

………
先日、「2月1日から北京で“第五阶段机动车排放标准 ”を実施する」という記事があった。
てっきり、北京の空気のために2月から、スッパリと、全面的に、自動車排ガス規制を厳しくするのかと思ったが、そうでもなかった。段階が必要だった。一部内容。
…2月1日から企業からの“第四阶段标准轻型汽油车”の申告(自動車メーカーの生産申告のこと?)受理を停止し、“第五阶段排放标准的公交和环卫用途重型柴油车”に該当しない自動車の販売・登記を停止し、3月1日からは“第五阶段标准的轻型汽油车”に該当しない自動車の販売・登記を停止する。基準を満たす車両には青色の“环保标志”ステッカーを張って目印にする…。
ただ、注目するところもある。
この基準を実施すれば、“轻型汽油车“や“重型柴油车”から排出される窒素酸化物が40%ぐらい減るという。新基準に適う車を走らせることで北京市の窒素酸化物が平均で15%削減され、同様にPM2.5も減るとのこと。

“轻型汽油车”とは。
人を乗せることを主としたガソリン車。LDGV。ライトデューティガソリン車。(軽自動車ではない)

“第五阶段机动车排放标准(第五段階機動車排放標準)”とは。
略して「京X」とか「京五」「京X26631;准」という。日本語では「第五段階自動車排出基準」?
http://www.bjepb.gov.cn/portal0/tab189/info9754.htm

「京V标准」とは、「欧V(欧5標準、Euro5標準)」相当に厳しくした基準。
※ユーロ5基準とはEUの排ガス基準。英語の説明。
http://wenku.baidu.com/view/ea23a84ae45c3b3567ec8b49.html

検索で困ったのは漢数字とアラビア数字とローマ数字が混じっていること。それから例えば「京X」と書いてあるのが排ガス規制基準のことなのか、ガソリンのことなのかこんぐらかること。よくわからないのは、たとえ自動車が京X基準であっても、使う燃料が国V基準だったら意味ないのではないかってこと。ああ難しい。間違いに気付いたら直そうと思う。
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